加州大学洛杉矶分校领导的研究团队采用独特的方法来解释现代社会中技术发展的方式。借用生物学家可能用来研究植物或动物进化的技术,科学家们绘制了1896年至2014年美国制造的汽车和卡车模型的“出生”和“死亡”。

除了揭示有关汽车行业的有趣见解之外,该策略 - 可用于研究手机,音乐,电视或任何其他产品的发展 - 提供了一个新的镜头,研究人员可以通过它研究文化和技术变革。

这项研究发表在开放获取期刊帕尔格雷夫通讯公司上,由加州大学洛杉矶分校社会与遗传学研究所的博士后学者杰斯菲尔德领导。

“汽车异常多样化,但也有详细的变化历史,使它们成为研究技术发展的模型系统,”杰斯菲尔德说。

该团队从172家不同制造商生产的3,575种车型中提取数据,并指出每个车型都是在第一年和最后一年制造的。

“这类似于古生物学家第一次约会特定化石,最后看到一个特定的化石,”杰斯菲尔德说。

这种方法使他们能够确定以更快或更慢的速度推出新车型的时间段; 并确定汽车停产的时间或多或少。例如,该研究发现,第二次世界大战后,当汽车模型和制造商将自己确立为主导者时,新车型的数量显着下降; 作者写道,这部分是因为生产全新的汽车比继续建立的设计更昂贵。

加州大学洛杉矶分校领导的研究团队采用独特的方法来解释现代社会中技术发展的方式。借用生物学家可能用来研究植物或动物进化的技术,科学家们绘制了1896年至2014年美国制造的汽车和卡车模型的“出生”和“死亡”。

除了揭示有关汽车行业的有趣见解之外,该策略 - 可用于研究手机,音乐,电视或任何其他产品的发展 - 提供了一个新的镜头,研究人员可以通过它研究文化和技术变革。

这项研究发表在开放获取期刊帕尔格雷夫通讯公司上,由加州大学洛杉矶分校社会与遗传学研究所的博士后学者埃里克-杰斯菲尔德领导。

感谢埃里克·格杰斯菲尔德“汽车非常多样化,但也有详细的变化历史,使它们成为研究技术发展的模型系统,”埃里克-杰斯菲尔德说。

该团队从172家不同制造商生产的3,575种车型中提取数据,并指出每个车型都是在第一年和最后一年制造的。

“这类似于古生物学家第一次约会特定化石,最后看到一个特定的化石,”埃里克-杰斯菲尔德说。

这种方法使他们能够确定以更快或更慢的速度推出新车型的时间段; 并确定汽车停产的时间或多或少。例如,该研究发现,第二次世界大战后,当汽车模型和制造商将自己确立为主导者时,新车型的数量显着下降; 作者写道,这部分是因为生产全新的汽车比继续建立的设计更昂贵。

因此,虽然长期维持汽车模型 - 雪佛兰克尔维特和福特野马是最好的例子 - 从管理的角度来看可能比每年推出新车型更有意义,但这种方法对多样性和进化产生了明显的影响。行业:新车模型减少,市场模型的多样性减少,激进的新设计和模型出现的机会减少。

新方法的一个优点是它使科学家能够测试有关产品进化的理论。加州大学洛杉矶分校加州大学洛杉矶分校的生态学和进化生物学教授,该研究的高级作者迈克尔阿尔法罗说:“这是一个允许基于数据的假设测试的框架,这种做法并不常见。”将这项技术应用于美国汽车使科学家能够测试三个假设:

•在经济增长期间,各种车型会增加,而在经济增长较少的时期,车型会下降。•汽车模型多样性的变化将受到油价变化的推动。•汽车模型的多样性将受到市场上其他汽车模型数量的影响。

他们发现,市场竞争在各种车型中发挥的作用要大于经济增长或油价。阿尔法罗表示,应用进化生物学方法非常有效,因为汽车行业的技术记录非常类似于古生物化石记录。“在许多情况下,它是优越的,”他说。“我们在少数情况下发现这一完整的化石记录。”

根据这项研究,研究人员可以预测电动汽车市场将在未来几年内如何发展。阿尔法罗表示,该领域目前处于快速多样化的早期阶段,尽管未来15至20年内可能会推出更多的电动和混合动力车型,但由于竞争加剧,许多车型将无法存活很长时间。他说,这将最终导致整个,少数主导模式将茁壮成长。

最终,杰斯菲尔德说,这项技术可以帮助我们理解人类创造的令人眼花缭乱的技术。“尽管在我们的日常生活中使用了大量技术,但我们对所有这些技术多样性的基本了解仍然存在,”他说。

该研究的共同作者是加州大学洛杉矶分校生态学和进化生物学研究生张洋洋; 丹尼尔·西尔维斯特罗,瑞典哥德堡大学计算系统发育学助理教授,以及加州大学洛杉矶分校人类学和信息科学教授克里斯托弗·凯蒂。